Mobil Honda Jazz Tahun 2005

Mobil Honda Jazz Tahun 2005 – Honda Jazz – Mobil merupakan salah satu kendaraan pokok untuk perjalanan jauh keluarga. Meski ada jenis kendaraan lain seperti sepeda motor, bepergian dengan mobil pasti lebih nyaman. Salah satu jenis mobil yang banyak dicari orang untuk tamasya keluarga adalah Honda Jazz tahun 2005.

Jazz merupakan salah satu mobil andalan Honda. Jazz pertama kali diluncurkan pada tahun 2003 di Indonesia. Dan itu diperbarui pada tahun 2005. Tujuannya agar tidak kalah dengan Toyota Yaris, pesaing Honda. Mobil ini memiliki eksterior yang sederhana dan kabin yang cukup luas. membuat perjalanan nyaman

Mobil Honda Jazz Tahun 2005

Jika Honda Jazz 2005 adalah mobil pilihan Anda. Kelebihan dan kekurangan Jazz 2005 patut Anda ketahui, simak ulasan berikut untuk lebih jelasnya mengenai kelebihan dan kekurangan Jazz 2005.

Kelebihan Dan Kekurangan Jazz 2005 Yang Wajib Kamu Tahu!

Honda Jazz 2005 menerima beberapa perbaikan dari pendahulunya. Salah satunya adalah transformasi eksterior mobil, seperti fascia depan yang lebih kecil dan penambahan aerokit pada bagian depan mobil. Berikut kelebihan Honda Jazz 2005 :

Honda Jazz 2005 memiliki bumper depan yang direduksi menjadi mini grille. dan penggunaan lampu depan yang meruncing Selain itu, Jazz 2005 memiliki aero kit di bagian depan dan side skirt yang telah ditambahkan di bagian samping.

Di bagian belakang mobil, kaca depan memiliki defroster dan wiper. Tujuannya untuk mempertajam lini belakang. Tak hanya itu, bagian belakang juga menambahkan antena radio di atap model tiang pendek dan bumper aerokit. Inilah yang membuat Jazz yang dirilis tahun 2005 terlihat lebih canggih.

Di dalam kabin, berbagai fitur telah ditambahkan untuk memberikan kenyamanan berkendara yang lebih baik kepada pengemudi, seperti penambahan head unit double DIN di bagian tengah yang dipadukan dengan pengaturan arah angin AC. Fungsi ini berguna untuk memutar CD dan kaset MP3.

Daftar Harga Honda Jazz Bekas 2005

Ultra Seat Fitur ini memungkinkan pengemudi merasa nyaman dengan mengatur tempat duduk sesuai kebutuhan. Anda dapat mengatur 4 mode pengoperasian: mode tambahan, panjang, tinggi, dan menyegarkan. tidak hanya itu untuk kenyamanan pengemudi yang lebih besar Dia juga menambahkan fungsi pemanas.

Mesin yang digunakan Honda Jazz tahun 2005 adalah mesin L15A dengan teknologi VTEC Teknologi VTEC menggunakan dua bagian camshaft. Camshaft mengarahkan tangki bahan bakar ke ruang bakar. Tujuannya agar memiliki tenaga, dengan cara ini besaran tenaga yang dihasilkan sangat bergantung pada camshaft.

Teknologi VTEC bertanggung jawab atas torsi yang baik secara konsisten baik pada putaran rendah maupun tinggi. Teknologi ini menghasilkan tenaga maksimal 110 HP dengan torsi maksimal 143 NM. Setelah itu, torsi dan tenaga yang dihasilkan disalurkan ke roda depan melalui transmisi manual 5 percepatan dan CVT 7 percepatan.

Honda Jazz Vtec Triptonik 2005 Istimewea Di Kota Jakarta Timur, Dki Jakarta

Kehadiran Honda Jazz di Indonesia rupanya mengubah persepsi masyarakat terhadap citra mobil di kalangan anak muda. Jazz bermesin i-DSI laris manis bak kacang goreng dan langsung menemukan tempatnya di hati anak muda kala itu. Pelajar dan ibu muda sangat menyukai mobil ini, menempatkan Hyundai Getz dan Suzuki Aerio di kelas yang sama dan berada di urutan pertama seolah tak berdaya melawan Jazz.

Namun, tidak ada gading yang retak. Lemahnya akselerasi Jazz i-DSI menuai banyak kritik. Tak heran akselerasi dari 0-100 km/jam membutuhkan waktu lebih dari 14 detik, yang biasa terjadi pada transmisi manual! Meski Jazz memiliki ukuran yang kompak dan kapasitas mesin yang relatif besar yakni 1.500 cc, PT Honda Prospect Motor (HPM) sebagai perwakilan holding company merek Honda di Indonesia harus berpikir.

Honda Jazz VTEC akhirnya muncul di pasar mobil Indonesia pada tahun 2005. Tepat dua tahun sejak peluncuran Honda Jazz Jazz i-DSI, mesin VTEC merupakan jawaban PT HPM yang dapat menjangkau pasar lebih luas. Termasuk menjawab keluhan Honda Jazz yang “lamban” Seberapa menarik mobil ini? Mari kita akhiri review Honda Jazz VTEC 2005 ini.

Eksterior depan Honda Jazz VTEC 2005 sangat mirip dengan Jazz bertenaga i-DSI, hanya aero kit depan yang membedakannya dari Jazz 8-spark. Desain bemper depan juga identik dengan i-DSI Dalam segala hal, hanya kehadiran dua lampu kabut yang membedakan VTEC ini dengan i-DSI.

Jual Honda Jazz Tahun 2005

Dari samping, perbedaan antara Jazz VTEC dan i-DSI lebih ditonjolkan dengan side skirt plus velg hitam 15 inci dengan jeruji keras. Meski ABS atau EBD belum dipasang, rem cakram sudah dipasang di roda belakang. Sepertinya menjadi pertanda bahwa performa Honda Jazz VTEC 2005 tidak bisa diremehkan.

Hingga ke bagasi Honda Jazz VTEC 2005, sekilas masih sama dengan Jazz i-DSI, mulai dari bentuk lampu stop yang semua bohlamnya masih halogen hingga heater kaca belakang. Selain aerokit di bawah bumper, hal lain yang membedakan VTEC dengan i-DSI adalah penggunaan antena atap belakang yang lebih pendek.

Saat memasuki kabin Anda tidak akan menemukan perbedaan apapun. Tampilan dashboard tetap sama seperti pada model i-DSI. Masih praktis karena banyaknya ruang penyimpanan terbuka dan tertutup. Latar belakang speedometer putih sporty, pengaturan AC sempurna sesuai dengan arah angin. Itu juga dilengkapi dengan pemanas, yang pada mobil modern sering memotong fungsi ini.

Roda kemudi Honda Jazz VTEC 2005 memiliki pola kulit jeruk. sehingga tidak licin saat dipegang. Meski tidak ada tombol pengatur audio di setir. Namun posisi setir bisa naik turun, meski tidak bisa dimiringkan. Khusus untuk model CVT, terdapat tombol ‘shift’ di setir Jazz yang disebut steermatic. Fitur ini unik di kelasnya saat itu.

Terjual Jual Honda Jazz 2005 Idsi ( Automatic )

Honda Jazz, kode sasis GD3, bisa menampung banyak barang bawaan. Meski brosur tidak menyebutkan berapa liter yang ditampungnya. Tapi bisa dilihat dari gambar di atas. Ukuran bagasi belakang Jazz VTEC 2005 terbilang cukup besar. Apalagi saat kursi belakang dilipat ke bawah. Lantai kompartemen bagasi di bagian belakang mobil bisa mulus. Memudahkan Anda membawa barang-barang berukuran besar.

Honda Jazz VTEC 2005 ini memiliki pengaturan audio yang sama dengan model i-DSI, JVC mengumumkan head unit dual-DIN yang dapat memutar kaset, CD, dan MP3. Honda Jazz VTEC edisi terbatas Jazz ‘Rocks’ eksklusif ini semakin eksklusif dengan tambahan port USB untuk memutar musik dalam format MP3 dan WMA, yang terpasang di pilar depan mobil dengan kapasitas suara 24-bit yang lebih jernih dibandingkan lainnya. kaset audio.

Jok yang khas menjadi salah satu fitur unggulan di dalam kabin mobil kompak Honda ini. dengan fungsi kursi khusus ini Pemilik dapat dengan leluasa mengatur tempat duduk sesuai dengan kebutuhannya. Bahkan, fitur jok khusus ini menjadi nilai jual Honda Jazz saat pertama kali diperkenalkan di Indonesia pada akhir 2003 silam. Setidaknya ada empat mode yang ditawarkan. fitur bantal di mobil ini Ini termasuk mode penyegaran, mode tinggi, mode panjang dan mode utilitas. Tidak ada kompetitor di kelasnya yang sepraktis Honda Jazz.

Honda Jazz VTEC 2005 menggunakan mesin L15A yang berbeda dengan i-DSI. Perbedaannya ada pada penggunaan teknologi katup variabel VTEC (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control). VTEC adalah teknologi kontrol timing katup berdasarkan dua profil camshaft. alias alias camshaft Fungsi utamanya adalah menghasilkan torsi tinggi pada putaran mesin rendah. Tetapi tidak harus kehilangan banyak tenaga pada kecepatan tinggi. Sederhananya, tujuan utama dari VTEC ini adalah menjaga agar mesin tetap bertenaga dari putaran ke putaran.

Honda Jazz I Dsi Matic 2005

Setiap profil rebound beroperasi pada RPM yang berbeda Profil pertama, Low Lift, diatur untuk mengontrol RPM rendah. Profil kedua (tanjakan tinggi) beroperasi pada putaran mesin di atas 5000 rpm.Cara kerjanya juga mudah dipahami. saat putaran mesin rendah Katup internal tetap terhubung ke cam profil rendah melalui rocker arm katup utama. Namun saat putaran mendekati 5000 rpm atau lebih akan terjadi tonjolan yang didorong oleh solenoid untuk menyambung ke katup pemicu kedua. Katup pemicu kedua ini terhubung ke bagian belakang yang ditinggikan. sehingga bukaan valve berubah sesuai dengan karakteristik return lift

Namun saat putaran mesin turun lagi dari 5.000 rpm, tonjolan itu terlepas. dan katup terhubung kembali ke profil lift kembali. Jadi tidak mengherankan jika VTEC lebih tinggi 23 hp dari i-DSI. Mesin 16 katup ini menghasilkan tenaga 110 PS atau sekitar 108,5 PS pada 5.800 rpm dan torsi 143 Nm. m pada 4800 rpm. Tenaga dan torsi disalurkan ke semua roda depan melalui pilihan antara transmisi otomatis CVT dengan manual 7-percepatan dan transmisi manual 5-percepatan.

Periode