Toyota Kijang Kotak Pick Up

Toyota Kijang Kotak Pick Up – Toyota Kijang adalah rangkaian truk, kendaraan utilitas, dan kendaraan niaga ringan yang dijual oleh Toyota terutama di Asia Tenggara, Taiwan, dan India. Ini pertama kali diperkenalkan di Indonesia pada tahun 1977 dan merupakan mobil paling populer di negara ini pada masanya. Mobil yang sama sebelumnya diperkenalkan sebagai Toyota Tamaraw di Filipina, yang diluncurkan pada Desember 1976. Di Filipina, model generasi keempat dijual dengan nama Toyota Revo. Kijang juga telah dijual di negara lain dan dikenal sebagai Toyota Qualis (generasi ketiga) di India dan Nepal, Toyota Zace (generasi ketiga dan keempat) di Vietnam dan Taiwan, Toyota Unser (generasi keempat) di Malaysia dan Toyota Stallion di Afrika. . model dasar (generasi ketiga dan keempat), Toyota Vture dengan spesifikasi lebih tinggi (generasi ketiga), dan Toyota Condor (generasi keempat) di Afrika Selatan. Karena perbedaan nama yang digunakan di berbagai negara, mobil ini dikenal secara internal sebagai “TUV”, kependekan dari “Toyota Utility Vehicle”.

Kijang relatif terjangkau di pasarnya dibandingkan dengan kendaraan berpenggerak empat roda (Kijang sebagian besar berpenggerak roda belakang) dan memiliki kapasitas tempat duduk yang tinggi, ground clearance yang tinggi, dan suspensi yang kokoh, fitur yang umumnya populer di jajaran mobil yang luas. kondisi jalan yang buruk dan keluarga besar.

Toyota Kijang Kotak Pick Up

Kijang dirancang dengan mempertimbangkan kemudahan konstruksi. Pada tahun 1986, biaya Kijang hanya 42% dari biaya perakitan Corolla EE80 yang lebih kecil untuk dirakit. Itu dibangun sebagai unit CKD (complete knockdown) di hampir setiap negara tempat penjualannya, dan sebagian besar suku cadang berasal dari masing-masing pasar tempat penjualannya.

Sejarah Toyota Kijang Part Ii

Prototipe Kijang pertama kali ditampilkan di Jakarta Auto Show 1975 dan mulai diproduksi pada tahun 1977. Ini dirancang pada tahun 1972 oleh Osamu Ohta dengan Ohyama sebagai kepala desainer.

Kijang generasi pertama adalah truk pickup kompak dan ringan yang ditenagai oleh mesin bensin OHV 3K empat silinder 1,2 liter karburator yang dikawinkan dengan gearbox manual 4 kecepatan. Versi pick-up dengan bodi belakang dan atap juga diproduksi. Kijang van (versi van/wagon) diproduksi oleh perusahaan lokal.

Kijang pertama kali masuk pasar Indonesia pada 9 Juni 1977, meski sudah dijual di Filipina sejak 2 Desember 1976.

Ini memiliki desain kotak dengan pintu dan jendela setengah plastik / kanvas berengsel eksternal. Disebut KF10, itu berbagi motif 3K dengan Corolla 1972 yang dikawinkan dengan transmisi manual 4 percepatan. Dia dalam bahasa sehari-hari dijuluki “Kijang Buaya” (artinya “Kijang Buaya”) karena tudung celana jinsnya pernah menyerupai mulut buaya. KF10 Kijang terjual sebanyak 26.806 unit dalam masa produksi selama 4 tahun dan akan digantikan oleh model generasi kedua.

Mengapa Toyota Kijang Kapsul Lebih Irit Dari Toyota Kijang Super?

Di Filipina, Kijang dijual sebagai Tamaraw (dinamai dari salah satu hewan nasional negara tersebut, Tamaraw), yang diproduksi dari tahun 1970-an hingga awal 1980-an. Diperkenalkan pada bulan Desember 1976, ini dimulai sebagai pikap kecil berukuran 3⁄4. ton (HSPU) dengan mesin 1,2 liter 3K yang menghasilkan 41 kW (55 hp; 56 PS) dan diproduksi oleh Delta Motors yang sekarang sudah tidak beroperasi, yang merakit mobil Toyota di Filipina. Itu dianggap sebagai “BUV” atau “Basic Utility Vehicle”.

Itu memiliki transmisi manual 4 kecepatan dan beberapa model tidak memiliki pintu di sisi pengemudi atau penumpang. Karena daya tahan dan kemudahan perawatan serta kemampuan untuk ditingkatkan (beberapa menukar mesin 3K dengan mesin yang lebih bertenaga, biasanya diesel atau salah satu setan seri-K Toyota),

Beberapa dari kendaraan ini bertahan hingga hari ini, dan desainnya terkadang disalin atau dimodifikasi oleh perakit lokal hingga saat ini. Sukses yang terbukti Geral Motors (melalui Francisco Motors), Ford dan Chrysler (dengan Mitsubishi) membangun BUV versi mereka sendiri, termasuk Pinoy dan dua versi Ford Fiera dan Chrysler-Mitsubishi Cimarron.

Kijang Joz Up Ke Super 1983

Dirilis pada Juni 1981, Kijang generasi kedua (disebut KF20) tetap mempertahankan gaya kotak, meski panel bodinya berbeda. Ini populer disebut “Kijang Doyok” di Indonesia. Di bawah kapnya yang lebih ramping terdapat mesin 4K 1,3 liter, diganti pada Desember 1985 dengan mesin 5K 1,5 liter.

Satu-satunya pilihan transmisi adalah manual 4 kecepatan. Tenaga meningkat dari 44 kW (59 hp; 60 PS) dengan mesin 5K.

Kijang mulai menjual dengan sangat kuat pada tahun 1983 dan 1984, mengalahkan pemimpin pasar sebelumnya seperti Suzuki Super Carry dan Daihatsu Hijet. Kijang yang lebih bertenaga menawarkan kapasitas kargo yang lebih banyak, sementara penempatan mesin membuatnya lebih aman daripada saingan berbasis truk kei yang lebih murah.

Di Filipina, Tamaraw juga dijual sebagai seri F30 bersumbu panjang, yang diperkenalkan sebagai alternatif jeepney. Dragon, merek mobil lokal di Filipina, kemudian mengambil desain Tamaraw long-wheelbase dan memasarkannya. Pilipinas Nissan membeli desain dari Ford (setelah keluar pada tahun 1984) untuk Fiera IV dan memasarkannya sebagai “Bida” (“protagonis” dalam bahasa Tagalog), mirip dengan Tamaraw jarak sumbu roda panjang.

Ketika Toyota Kijang Doyok Terlahir Kembali Dalam Rupa Alto

Diperkenalkan pada November 1986, Kijang generasi ketiga ditawarkan dalam versi jarak sumbu roda pendek (seri F40) dan jarak sumbu roda panjang (seri F50). Kijang didesain ulang menjadi lebih besar dan lebih berat dan tidak lagi diprioritaskan sebagai model berbasis truk. Level trim standar memiliki girboks manual 4 percepatan, sedangkan versi Super memiliki transmisi manual 5 percepatan dan perlengkapan interior yang lebih baik. Periode ini melihat pengenalan gerobak “Full Pressed Body”, yang diproduksi oleh perusahaan yang ditunjuk oleh Toyota. Teknik ini telah diterapkan untuk mengurangi penggunaan dempul menjadi 2–5 kg (4–11 lb) per kendaraan.

Kijang menerima facelift pertamanya pada Agustus 1992. Roda kemudi diubah dari bantalan bola berputar menjadi rak dan pinion. Model wagon menerima pintu kanan belakang dan mengadopsi nama baru “Toyota Original Body”, bukan “Full Pressed Body”. Itu sepenuhnya dikompresi dan dilas titik selama proses pembuatan. Selama ini model ini bisa disebut satu-satunya Kijang tanpa dempul. Tingkat trim untuk model Wagon:

Pada April 1995, Kijang menerima facelift, termasuk gril yang didesain ulang dengan palang vertikal, penggunaan velg kei 14 inci pada Kijang G-series dan Supra A70/A80. . Kijang Grand Extra, setir yang direvisi, penambahan tachometer, door lock dan power window untuk trim Deluxe dan mesin 1.8L 7K yang lebih besar. Dengan diperkenalkannya jeans 7K, produksi 5K dihentikan sepenuhnya. Pada 17 Agustus 1995, Kijang pertama kali memperkenalkan transmisi otomatis 4 kecepatan sebagai modifikasi opsional untuk model SGX dan LGX. Versi 1995–1996 ini merupakan model khusus untuk memperingati 50 tahun kemerdekaan Indonesia.

Di Filipina, versi Kijang dijual sebagai Tamaraw FX, yang diperkenalkan sebagai pickup high-side pada tahun 1991 dan sebagai wagon pada tahun 1993.

Terjual Dijual Toyota Kijang Pick Up (1995)

Tamaraw FX tersedia dengan mesin bensin 1,8 liter 7K atau mesin bensin 2C 2,0 liter, semuanya dikawinkan dengan gearbox manual 5 kecepatan. Tenaganya 59 kW (79 hp; 80 PS).

Memungkinkan kecepatan tertinggi masing-masing 130 atau 125 km/jam (81 atau 78 mph). Tamaraw FX ditawarkan sebagai gerobak bersumbu panjang 5 pintu di kedua Standar.

Trim GL meliputi power steering, interior kain, jok kain, jam digital, saku pintu, radio 4 speaker, trim bodi, dan velg 14 inci. Model deluxe dan standar memiliki roda baja, kaset 2 speaker, dan interior vinil, tetapi model deluxe menerima pijakan samping lebar penuh dan jok depan bucket. Dual AC merupakan standar pada semua model wagon. Varian pikap tersedia dalam bentuk high-side 11 tempat duduk

File:toyota Kijang (kf20) Modify.jpg

Tamaraw FX dimaksudkan untuk digunakan sebagai gerbong penumpang. Itu masih mempertahankan kekasaran Tamaraw lama dan sangat ideal untuk jalan kasar dan mengangkut beban berat. Itu dirakit oleh Toyota Motor Philippines di pabrik Parañaque yang sebelumnya dioperasikan oleh Delta Motors, dengan versi pikap diluncurkan dari jalur perakitan pada Oktober 1991 dan versi wagon pada Desember 1993.

Sementara itu, setelah Ford menarik diri dari Filipina pada tahun 1984, Pilipinas Nissan memperoleh hak produksi atas Fiera IV dengan nama Nissan Bida.

Dan perusahaan perakitan mobil lokal Carter Motors membuat versi mereka sendiri, Masa (artinya “massa” dalam bahasa Tagalog, artinya mobil bisa menjangkau massa).

Model station wagon ditawarkan dalam bentuk wagon jarak sumbu roda panjang dengan atap rendah dengan bak truk bukaan samping konvensional dan versi angkat atap tinggi, sedangkan varian pikap ditawarkan dengan opsi 1,5L (5K).